POZNAŃ-OSTRÓW TUMSKI: Północna część Mostu Chrobrego została rozebrana ze względu na zły stan techniczny, a w jej miejscu pojawia się zupełnie nowa przeprawa. Od 31 sierpnia 2026 r. ponownie zmieni się organizacja ruchu w tym rejonie.
Wraz z przebudową Mostu Chrobrego prowadzone są prace w zakresie infrastruktury podziemnej. Od 31 sierpnia (poniedziałek), w związku z przebudową sieci wodociągowej, inaczej zostanie poprowadzony ruch na skrzyżowaniu ul. Estkowskiego z ul. Chwaliszewo.
W efekcie zmian zajęta zostanie część jezdni ul. Estkowskiego. Przejazd w obu kierunkach zostanie zachowany dzięki odsunięciu toru jazdy od ul. Chwaliszewo. W tym celu w miejscu nieczynnego torowiska tramwajowego wykonano tzw. przewiązkę, czyli tymczasowy przejazd. Ruch w obu kierunkach będzie więc możliwy, jedynie na wysokości ul. Chwaliszewo zmieni się tor jazdy. Na ul. Chwaliszewo wprowadzone zostaną zawężenia, ale w dalszym ciągu wyjeżdżający z ul. Chwaliszewo będą mogli skręcić w prawo, w stronę Mostu Chrobrego. Zachowany zostanie także wjazd na ul. Chwaliszewo z ul. Estkowskiego. Południowa nitka Mostu Chrobrego jest dostępna zarówno dla kierowców, jak i pieszych oraz rowerzystów.
Poznańskie Inwestycje Miejskie informują, że na placu budowy są już wszystkie stalowe elementy konstrukcyjne mostu północnego. Prace postępują zgodnie z harmonogramem zakładającym, że w przyszłym roku kierowcy pojadą nową nitką, a wykonawca zajmie się rozbiórką południowej.
- Przebudowa Mostu Chrobrego to jedna z najważniejszych inwestycji, którą obecnie realizujemy z myślą o bezpieczeństwie Poznanianek i Poznaniaków. Codziennie tysiące z nich przejeżdżają tędy nad Wartą. Widzimy, że decyzja o podziale prac na etapy była słuszna, bo udało się zachować przejezdność przy jednoczesnej realizacji robót budowlanych – mówi Jacek Jaśkowiak, prezydent Poznania – Obecnie kontynuowany jest montaż najdłuższych, liczących 28 metrów, stalowych belek podporowych, a w tym tygodniu zamontowane zostaną belki przęsła nurtowego. Opierać się one będą na nowych podporach i przyczółkach. Most będzie więc solidną konstrukcją, która będzie służyła kolejnym pokoleniom mieszkańców naszego miasta.
Do budowy mostu wykorzystywane są stalowe elementy wytwarzane w Kielcach. Po przetransportowaniu do Poznania łączone są w tandemy, a następnie przenoszone dźwigiem na podpory mostu. Wykorzystywane są części o różnych rozmiarach i przeznaczeniu. Ważą do 30 ton, dlatego wymagają też stosowania sprzętu o odpowiednio dużym udźwigu.
– Ważną rolę w całej konstrukcji odgrywają belki nurtowe. Ich miejsce jest w głównej i najbardziej wymagającej części mostu, w przęśle tuż nad samym nurtem Warty. Dostawa belek nurtowych była ostatnim zaplanowanym transportem stalowych elementów północnej nitki Mostu Chrobrego. Zarówno one, jak i pozostałe części konstrukcji są scalane ze sobą na placu budowy, zabezpieczane przed korozją na stykach, a następnie montowane w docelowych miejscach. Z dnia na dzień stalowy szkielet mostu jest coraz lepiej widoczny – mówi Tomasz Płóciniczak, wiceprezes spółki Poznańskie Inwestycje Miejskie.
Równolegle trwają pozostałe prace związane z najbliższym otoczeniem Mostu Chrobrego. Kontynuowana jest przebudowa przejścia podziemnego pod ul. Wyszyńskiego, gdzie realizowane są prace w zakresie stropów. Prowadzone są również roboty instalacyjne sieci wodociągowej i kanalizacyjnej. Na odcinku ul. Wyszyńskiego przy moście trwają też prace brukarskie, a na północnej jezdni ułożono masę bitumiczną. Inwestycja obejmuje bowiem przebudowę przylegających do mostu odcinków ul. Estkowskiego i Wyszyńskiego oraz skrzyżowań z ul. Chwaliszewo, Panny Marii i Wieżową.
Docelowo w ramach zadania powstaną trzy nowe mosty: dwa drogowe i jeden tramwajowy. Zaprojektowano na nich drogi rowerowe i chodniki. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przewidziana jest też na ul. Wyszyńskiego.
Wprowadzone zostaną także zmiany istotne dla pasażerów komunikacji miejskiej. Przy Katedrze powstanie wspólny przystanek tramwajowo-autobusowy, co ułatwi przesiadki. Wyposażony zostanie w nowe tablice informacji pasażerskiej, biletomat, wiaty i ławki oraz system oznaczeń fakturowych nawierzchni. Obok zaprojektowano także naziemne przejście dla pieszych.
Fot. Poznańskie Inwestycje Miejskie
